河南紅星選礦機械有限責任公司

2011年4月17日，綠色汽車·和諧社會——中國·合肥私人購買新能源汽車示范應用儀式在江淮汽車技術中心隆重舉行。 作為 “十城千輛”節能與新能源汽車推廣應用試點、全國首批13個新能源汽車推廣試點、國家首批5個啟動私人購買新能源汽車補貼試點城市的安徽合肥，因率先在新能源汽車產業的兩頭——轎車和客車，順利完成585輛純電動私家車及180輛純電動公交車的推廣運營，成為新能源汽車真正產業化實踐的明星城市。 中國汽車產業需要戰略轉型升級，新能源汽車發展已成為中國汽車產業轉型升級的突破口。作為自主品牌中堅力量的安徽江淮汽車集團公司，積極順應國家發展方式轉變，大力發展新能源汽車，在新能源技術路線選擇上精準務實，旗下江汽股份有限公司、安凱客車股份有限公司分別在乘用車、客車領域主動布局、深耕細作，并且首創國內，乃至全球大規模的商業化示范運營，成為中國新能源汽車行業發展的領頭軍。 率先運營領跑新能源汽車產業發展 在汽車行業，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領域首創國內、乃至全球最大規模的示范運營，開創了全國純電動轎車規模投放市場的先河。4月，150輛安凱純電動客車再度投入合肥市公交示范運行，使得合肥從2010年1月開通國內首條純電動公交的城市進一步演繹為國內目前推廣純電動公交車最多的城市。 作為最早投入研制并運營的中國新能源客車的 “領跑者”，安凱客車是目前國內擁有新能源車型及新能源產品公告最多、產品線最全、最豐富的廠家。目前，已有400多輛安凱純電動客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運營，運行效果良好，實際投入商業化運營的純電動客車已經占據我國整個市場的80%以上。 自2002年起，江淮汽車試水研制新能源乘用車，經過艱辛探索和充分驗證，完成A、B級增程型插電式混合動力樣車和A00、A0、A級純電動汽車樣車的開發，并已成功實現純電動同悅轎車的商品化運營，預計2011年底將再度實現500輛插電式混合動力和悅轎車的投放。目前，江淮純電動同悅轎車試驗總行駛里程累計近11.5萬公里，已示范運營的單車最高行駛里程超過5000公里，60公里/小時等速行駛下續駛里程達150公里，在城市工況下行駛續駛里程達100公里，百公里平均耗電量13千瓦時，未發生過較大故障，車況較為穩定，受到廣大市民的好評。 在新能源汽車產業發展的兩頭——轎車與客車，江淮汽車分別實現近600輛和400余輛的商品化運營，創造了兩個全國第一，甚至是世界第一。 穩健探索技術優勢行業領先 在傳統汽車領域，我國缺少核心技術儲備，長期依賴于外部的技術輸入，造成研發力量薄弱，在品牌創新和技術創新上很被動。因此，自主品牌只有緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業革命，才能搶占未來市場競爭的戰略制高點。 “十一五”期間，江淮汽車秉承著穩健風格，在大量調研和實踐的基礎上，精準選擇了最適合自身新能源汽車產業化的技術路線：大客車采用 “磷酸鐵鋰＋超級電容”純電動和增程型混合動力技術，而乘用車轎車選擇純電動和增程型插電式混合動力技術路線。事實證明，這與國家 “十二五”新能源發展規劃的主技術路線完全吻合，順應了戰略性新興產業發展方向。 批量交付的585輛純電動同悅轎車，正是江淮汽車基于同悅平臺開發的第一代純電動轎車產品，60公里/小時等速下續駛里程150公里，電池組能量為15千瓦時，整備質量1200公斤，相比國際同類產品，性能處于大幅領先水平。從電池、電驅動、高壓電氣系統等部件的設計和布置方案來看，該產品對同悅平臺的利用達到最大化，獲得了優良的整車性能。例如采用整體式質心集中動力總成設計，有效地降低震動和噪聲；電池組最大限度地利用了物理空間，安全性高，并實現了可更換；整車控制系統功能集成在電機控制器和電池管理系統內，有效控制了成本；擁有高性能實用的CAN通訊系統；擁有功能完善的電池熱管理系統；應用獨立的動力電池切斷單元 （BDU），提升了安全性等。另外，驅動電機控制策略、電池管理系統安全性和可靠性、整車防水等關鍵問題也得到了妥善的解決。引用地址：http://www.hnhxjq.cn/shownews.asp?id=764 安凱客車公司到目前為止基本完成新能源產品平臺的搭建，樹立了重點發展純電動、同步開發混合動力、跟蹤燃料電池技術的技術路徑，技術水平高，匹配成熟，并具備以下技術優勢：第一，電池與電容混合技術應用，電池電容混合型電動車采用超級電容，具有一次充電續駛里程長，速度快，行駛過程中能量回收效率高，加速、啟動、爬坡性能好等優點，代表了純電動汽車的最新發展方向；第二，基于光纖的CAN技術應用，整車各子系統之間的通訊采用光纖連接，使各子系統之間的連接相互之間沒有電信號干擾，控制及通訊可靠，保證了行車安全；第三，全承載車身技術在純電動客車上應用，全承載車身結構易于布置動力電池組，且整車重量比其他廠家同類車型輕約1/13左右；第四，整車使用及維護成本低，平均每公里僅耗1.16度電左右 （116度/100公里），使用成本是同類傳統車的1/8左右；第五，無發動機的 “三濾”維護費用，電動機輔助制動，剎車片維護少。可以說，安凱純電動公交車是中國最尖端客車技術與當今客車最 “時髦”技術的融合，是現代科技的結晶。 目前，江淮汽車已經初步掌握了新能源汽車開發的整車集成和優化匹配技術、整車控制策略的開發、整車運行工況仿真技術；建立了新能源汽車的整車開發流程，并建立了整車測試企業技術標準和評估體系。 審時度勢規劃江淮新能源汽車藍圖 為什么江淮汽車屢屢在新能源汽車領域搶占先機？江淮汽車公司董事長左延安把答案歸結于JAC的決策文化——能夠基于對所處環境和企業獲取資源的難易程度做出正確研判，從而在正確的時間、正確的地點做正確的事，以及用有限的資源做有用的事情。 “江淮汽車精準把握了新能源發展的技術趨勢，實施 ‘三步并作兩步走’的科研和產業化發展策略，大大加快了商品化的產出速度。”左延安表示。 所謂 “三步并作兩步走”，第一步先出產品，批量進入市場，用來檢驗產品技術和制造技術，探索新能源汽車運營的商業模式。第二步，集中優勢資源，在電控、電機核心技術上取得突破。第三步，在核心零部件、整車匹配技術方面上取得重大進展，成本滿足商業化要求。第二步與第三步同步進行。 目前，江淮汽車已具備年產1萬臺新能源乘用車的產能建設和產品研發、試驗能力，2015年將實現年產10萬輛新能源乘用車的產業化規模。安凱客車現新建兩條新能源客車生產線，產能達到1000輛/年，預計到2012年產能將達到3000輛/年。 “十二五”期間，江淮新能源汽車將以純電驅動為主要戰略取向，著力突破驅動電機和電子控制領域的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化，最終實現新能源汽車業務良性發展，力爭在 “十二五”末進入自主品牌新能源汽車第一陣營。（江文）我廠生產的[url=http://www.hxjiqi.com/art/201057.html]煤泥烘干機[/url]，[url=http://www.zhisha.cn/show_cp.asp?id=27]對輥式破碎機[/url]，[url=http://www.rsjq.org/art/2010134.html]顎式破碎機[/url]等設備深受客戶好評！本文參考鏈接：http://www.371jq.cn